國(guó)五環(huán)衛(wèi)垃圾車(chē)排放實(shí)施時(shí)間
發(fā)布時(shí)間：2016-03-24 14:01:46 來(lái)源：湖北聯(lián)和專(zhuān)汽 點(diǎn)擊次數(shù)：
為貫徹《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染，全面實(shí)施《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)五階段）》（GB18352.5-2013）和《車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691-2005）中第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)）要求，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，現(xiàn)就有關(guān)事宜公告如下：
一、根據(jù)油品升級(jí)進(jìn)程，分區(qū)域?qū)嵤C(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)
（一）東部11省市（北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省）自2016年4月1日起，所有進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽油車(chē)、輕型柴油客車(chē)、重型柴油車(chē)（僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途），須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。
（二）全國(guó)自2017年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽油車(chē)、重型柴油車(chē)（客車(chē)和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途），須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。
（三）全國(guó)自2017年7月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的重型柴油車(chē)，須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。
（四）全國(guó)自2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型柴油車(chē)，須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。
二、國(guó)五車(chē)型的定義
輕型汽油車(chē)定義：最大總質(zhì)量為3500KG以下的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛，包含小型垃圾車(chē)和汽油轎車(chē)等。
輕型柴油客車(chē)定義：最大總質(zhì)量為3500KG以下的柴油客車(chē)。
重型柴油車(chē)定義：最大總質(zhì)量為3500KG以上的柴油車(chē)。
三、國(guó)五排放的影響范圍：
對(duì)汽油環(huán)衛(wèi)車(chē)基本上影響不大，現(xiàn)在各大底盤(pán)廠家已經(jīng)對(duì)汽油垃圾車(chē)底盤(pán)進(jìn)行了升級(jí)，部分車(chē)型都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)柴油環(huán)衛(wèi)車(chē)影響是最大的，幾乎包含了95%以上的柴油垃圾車(chē)，目前國(guó)五車(chē)型較少的情況下，確實(shí)有點(diǎn)青黃不接的感覺(jué)。對(duì)于東部11省來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)環(huán)衛(wèi)垃圾車(chē)只能等各大底盤(pán)商對(duì)柴油車(chē)升級(jí)以后再行定購(gòu)，估計(jì)也要半年時(shí)間各廠公告才能慢慢上齊。
四、國(guó)五和京五排放的區(qū)別
國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)：以現(xiàn)有階段行業(yè)內(nèi)國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)申報(bào)看，目前國(guó)五主要技術(shù)路線為高壓共軌+SCR為主。市政環(huán)衛(wèi)作業(yè)車(chē)要求通過(guò)“WHTC"試驗(yàn)，目前行業(yè)均采用上述后處理路線后，通過(guò)對(duì)排氣管加裝絕熱裝置來(lái)達(dá)到要求。
京五標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)普通車(chē)輛要求為通過(guò)”WHTC"試驗(yàn)，對(duì)環(huán)衛(wèi)作業(yè)車(chē)要求加裝DPF(壁流式顆粒捕捉器)
通過(guò)上面可以看來(lái)京五排放標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)在國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的相關(guān)準(zhǔn)備工作都已經(jīng)相對(duì)成熟的情況下，為京五排放的實(shí)施奠定了一定的基礎(chǔ)和技術(shù)支持。
技術(shù)名稱(chēng)解釋?zhuān)?/strong>
高壓共軌：在高油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程特此完全分開(kāi)的一種供油方式。通過(guò)對(duì)主油管的油壓精準(zhǔn)控制，燃油噴射壓力提高到1800bar。
SCR：又叫選擇性催化還原技術(shù)，在對(duì)柴油車(chē)尾氣中噴入還原氨或尿素，將尾氣中的氮氧化物NOx還原成氮?dú)釴2和水H2O，是尾氣后處理的一種工藝，達(dá)到節(jié)能減排的目的，是歐洲主流的技術(shù)路線。
DOC：又叫柴油氧化型催化器，使用含有貴金屬的催化劑使尾氣中的HC、CO、NO和顆粒表面的可揮發(fā)性成份進(jìn)一步氧化，從而降低HC、CO、PM的排放量。
WHTC：發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試循環(huán)系統(tǒng)，低溫低速下的排放測(cè)定，以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)排放的情況，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整和再標(biāo)定，從而優(yōu)化燃料噴射，有效調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)低速低負(fù)荷工況時(shí)的PM排放，可有效控制整車(chē)NOx的排放。
DPF：尾氣顆粒回收裝置，由回收裝置、再生裝置和控制系統(tǒng)三部分組成，安裝于尾氣系統(tǒng)中，通過(guò)表面和內(nèi)部的過(guò)濾裝置捕抓顆粒，能夠有效凈化排氣中70%-90%的顆粒，是凈化尾氣顆粒物最直接有效的方法之一。
二、國(guó)五車(chē)型的定義
輕型汽油車(chē)定義：最大總質(zhì)量為3500KG以下的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛，包含小型垃圾車(chē)和汽油轎車(chē)等。
輕型柴油客車(chē)定義：最大總質(zhì)量為3500KG以下的柴油客車(chē)。
重型柴油車(chē)定義：最大總質(zhì)量為3500KG以上的柴油車(chē)。
三、國(guó)五排放的影響范圍：
對(duì)汽油環(huán)衛(wèi)車(chē)基本上影響不大，現(xiàn)在各大底盤(pán)廠家已經(jīng)對(duì)汽油垃圾車(chē)底盤(pán)進(jìn)行了升級(jí)，部分車(chē)型都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)柴油環(huán)衛(wèi)車(chē)影響是最大的，幾乎包含了95%以上的柴油垃圾車(chē)，目前國(guó)五車(chē)型較少的情況下，確實(shí)有點(diǎn)青黃不接的感覺(jué)。對(duì)于東部11省來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)環(huán)衛(wèi)垃圾車(chē)只能等各大底盤(pán)商對(duì)柴油車(chē)升級(jí)以后再行定購(gòu)，估計(jì)也要半年時(shí)間各廠公告才能慢慢上齊。
四、國(guó)五和京五排放的區(qū)別
國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)：以現(xiàn)有階段行業(yè)內(nèi)國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)申報(bào)看，目前國(guó)五主要技術(shù)路線為高壓共軌+SCR為主。市政環(huán)衛(wèi)作業(yè)車(chē)要求通過(guò)“WHTC"試驗(yàn)，目前行業(yè)均采用上述后處理路線后，通過(guò)對(duì)排氣管加裝絕熱裝置來(lái)達(dá)到要求。
京五標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)普通車(chē)輛要求為通過(guò)”WHTC"試驗(yàn)，對(duì)環(huán)衛(wèi)作業(yè)車(chē)要求加裝DPF(壁流式顆粒捕捉器)
通過(guò)上面可以看來(lái)京五排放標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)在國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的相關(guān)準(zhǔn)備工作都已經(jīng)相對(duì)成熟的情況下，為京五排放的實(shí)施奠定了一定的基礎(chǔ)和技術(shù)支持。
技術(shù)名稱(chēng)解釋?zhuān)?/strong>
高壓共軌：在高油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程特此完全分開(kāi)的一種供油方式。通過(guò)對(duì)主油管的油壓精準(zhǔn)控制，燃油噴射壓力提高到1800bar。
SCR：又叫選擇性催化還原技術(shù)，在對(duì)柴油車(chē)尾氣中噴入還原氨或尿素，將尾氣中的氮氧化物NOx還原成氮?dú)釴2和水H2O，是尾氣后處理的一種工藝，達(dá)到節(jié)能減排的目的，是歐洲主流的技術(shù)路線。
DOC：又叫柴油氧化型催化器，使用含有貴金屬的催化劑使尾氣中的HC、CO、NO和顆粒表面的可揮發(fā)性成份進(jìn)一步氧化，從而降低HC、CO、PM的排放量。
WHTC：發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試循環(huán)系統(tǒng)，低溫低速下的排放測(cè)定，以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)排放的情況，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整和再標(biāo)定，從而優(yōu)化燃料噴射，有效調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)低速低負(fù)荷工況時(shí)的PM排放，可有效控制整車(chē)NOx的排放。
DPF：尾氣顆粒回收裝置，由回收裝置、再生裝置和控制系統(tǒng)三部分組成，安裝于尾氣系統(tǒng)中，通過(guò)表面和內(nèi)部的過(guò)濾裝置捕抓顆粒，能夠有效凈化排氣中70%-90%的顆粒，是凈化尾氣顆粒物最直接有效的方法之一。
