卡車(chē)根據(jù)工況的運(yùn)輸場(chǎng)景不同，主要分長(zhǎng)短途運(yùn)輸，我國(guó)幅員遼闊，長(zhǎng)途卡車(chē)?yán)缈爝f物流、綠通蔬菜，基本都是日行千里，數(shù)千公里的線路也比比皆是。

▎避免疲勞駕駛 多勞多得

這就帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，就是卡車(chē)司機(jī)通常除了睡覺(jué)、吃飯、上衛(wèi)生間以外，一天到晚都是在開(kāi)車(chē)。加上快遞、綠通這類(lèi)運(yùn)輸通常都有較強(qiáng)的時(shí)效性，司機(jī)們恨不得能一邊吃飯，一邊開(kāi)車(chē)，以便能快速地到達(dá)目的地。

按照現(xiàn)行的法規(guī)要求，卡車(chē)司機(jī)在行車(chē)4小時(shí)后，需要休息20分鐘，以避免疲勞駕駛。這對(duì)于減少司機(jī)疲勞度，增加行車(chē)安全是大有裨益的。司機(jī)也能在法規(guī)及自身允許的情況下多賺一些錢(qián)。

況且現(xiàn)在養(yǎng)車(chē)的司機(jī)絕大多數(shù)都是散戶，自己買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)、跑運(yùn)輸還貸款。對(duì)于安全來(lái)說(shuō)，他們是第一位的，畢竟除了事故，賠貨賠運(yùn)費(fèi)不說(shuō)，還砸了自己吃飯的工具。

▎每天限8小時(shí) 是不是有點(diǎn)不合理

日前公安部發(fā)布的《新道路交通安全違法行為記分管理辦法》（征求意見(jiàn)稿）中，對(duì)一些扣分的情況進(jìn)行了修改。其中關(guān)于貨車(chē)司機(jī)的一些條款，這里我簡(jiǎn)單列舉一些。

【記12分】

●中型以上載客載貨汽車(chē)、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車(chē)輛在高速公路、城市快速路上行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速百分之二十以上或者駕駛其他機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路、城市快速路上行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速百分之五十以上的。

【記9分】

●連續(xù)駕駛危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車(chē)輛超過(guò)4小時(shí)未停車(chē)休息或者停車(chē)休息時(shí)間少于20分鐘，以及24小時(shí)內(nèi)駕駛時(shí)間累計(jì)超過(guò)8小時(shí)的。

【記6分】

●駕駛校車(chē)、中型以上載客載貨汽車(chē)、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車(chē)輛在高速公路、城市快速路上行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速未達(dá)到百分之二十，或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速百分之二十以上未達(dá)到百分之五十的。

●駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)載超限的不可解體的物品，違反危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛禁限行時(shí)間、區(qū)域規(guī)定的。

【記3分】

●駕駛危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車(chē)輛以外的機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速百分之二十以上未達(dá)到百分之五十的。

●駕駛載貨汽車(chē)載物超過(guò)最大允許總質(zhì)量百分之三十以上，或者違反規(guī)定載客的。

●上道路行駛的危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車(chē)輛未按規(guī)定定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)的。

●連續(xù)駕駛載貨汽車(chē)超過(guò)4小時(shí)未停車(chē)休息或者停車(chē)休息時(shí)間少于20分鐘，以及24小時(shí)內(nèi)駕駛時(shí)間累計(jì)超過(guò)8小時(shí)的。

【記1分】

●駕駛危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車(chē)輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機(jī)動(dòng)車(chē)行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速百分之十未達(dá)到百分之二十的。

●駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)載貨長(zhǎng)度、寬度、高度超過(guò)規(guī)定的。

●駕駛載貨汽車(chē)載物超過(guò)最大允許總質(zhì)量未達(dá)到百分之三十的。

●上道路行駛的危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車(chē)輛以外的機(jī)動(dòng)車(chē)未按規(guī)定定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)的。

●上道路行駛的載貨汽車(chē)擅自改變已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征的。

根據(jù)上面的規(guī)則要求，危化品車(chē)輛24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕車(chē)超8小時(shí)，將扣9分。其他類(lèi)型貨車(chē)，24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕車(chē)超8小時(shí)，將扣3分。

運(yùn)輸業(yè)不同于其他行業(yè)，路上的情況千變?nèi)f化，在一路暢通的正常情況下，能按點(diǎn)到達(dá)已經(jīng)是比較難得。如果路上稍微遇到一些擁堵路口、交通管制、惡劣天氣等，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間就很容易超時(shí)。

作為卡車(chē)司機(jī)，誰(shuí)不愿意早點(diǎn)收車(chē)回家陪伴家人，誰(shuí)不愿意舒舒服服地躺床上休息。但稍稍調(diào)查一下卡車(chē)司機(jī)的現(xiàn)狀就會(huì)知道，每天累積駕車(chē)8小時(shí)就能收車(chē)回家的，少之又少。

舉例來(lái)說(shuō)，北京-上海這條物流干線，全長(zhǎng)約1300公里，按照卡車(chē)限速89計(jì)算，不算司機(jī)上廁所、吃飯、加油的時(shí)間，也不計(jì)算路上的擁堵，上高速就跑89km/h，也要開(kāi)將近16個(gè)小時(shí)。

如果推行24小時(shí)內(nèi)不得累計(jì)超8小時(shí)行車(chē)的話，將大大增加物流成本，延遲物流時(shí)效，同時(shí)也會(huì)對(duì)卡車(chē)司機(jī)群體的收入造成很大影響。

可以預(yù)計(jì)，一旦執(zhí)行這條規(guī)定，單人單車(chē)的散戶，將被迫退出貨運(yùn)市場(chǎng)。快遞、綠通等時(shí)效性要求高的車(chē)輛，就被迫增加運(yùn)營(yíng)成本，一輛車(chē)配3個(gè)司機(jī)等等一系列影響。

而且目前司機(jī)用人缺口巨大，新規(guī)定更是火上澆油，將導(dǎo)致用人單位都進(jìn)一步緊張。

●  編后語(yǔ)

運(yùn)輸業(yè)本身就是賺辛苦錢(qián)的行業(yè)，從事運(yùn)輸業(yè)的卡友都是起早貪黑賺點(diǎn)辛苦錢(qián)供家里。24小時(shí)累計(jì)駕車(chē)不能超8小時(shí)，實(shí)在與實(shí)際情況不大相符。為什么那些個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司天天996，到了卡友這，卻要規(guī)定8小時(shí)駕車(chē)時(shí)限呢？